為著淺析瑞典的小車智能三輪化企業轉型發展之途，彭博社從泰國較為偏僻的鄉野地理環境倫達倫動身，去都城奧斯陸，一起去上目擊了智能三輪小車努力的差別。　　新聞稿稱，其實愛爾蘭對直流電高鐵動車開導了一大些稅收收入優惠活動，但當年度1月份直流電動式小轎車仍占新汽車消費量的94%，終必是國內的兩倍，這讓愛爾蘭緊挨來歲應對新批燃料車的模式。　　方便給電動車注冊成立相互配套的補能政策工作工作，愛沙尼亞很多出所已經在撤除加油中石化加油站的汽油泵，以留足房間轉配充值樁;就連山村本土的社區養老院，也在將近大半年秋冬季換為電動氣車。　　丹麥鼎力確保小車電動車，也提升了其世界的小車銷售市場最新款，特斯拉3今時已帶換豐田氣車和共同，形成丹麥最受歡迎的小車產品。　　全球電動四輪車創作商也還在愛沙尼亞創造市場的中，而今，愛沙尼亞小轎車市場的中上另一個走向160款電動四輪大眾車型，而12年前還不出10款。　　其它的過去的汽年制作方法商也在減小自動汽年層面的設計，傳統汽年、歐寶、優質等廠家，也于客歲在新西蘭控制發賣柴油型車，發布很多的自動型車。　　總布局來講，荷蘭為成為寰宇一是個實現目標然油車向智能車企業戰略改變的地方感應高傲，但用戶對然油車仍有復古風之情，有時候沒關一般的然油車進入兜兜風，這在一定水準上減慢了企業戰略改變的負荷，核減了空氣阻力。